產(chǎn)品中心
- 日本SMC
- 美國(guó)ASCO/紐曼蒂克/num...
- 德國(guó)FESTO費(fèi)斯托
- 德國(guó)安沃馳AVENTICS
- 英國(guó)Bifold百弗
-
瑞士宜科ELCO
-
日本喜開理
-
德國(guó)TUNKERS氣缸
- 德國(guó)倍加福P+F
-
德國(guó)巴魯夫
- 德國(guó)力士樂REXROTH
- 油研YUKEN
- 美國(guó)parker派克
-
日本鷺宮SAGINOMIYA
- 意大利ATOS
- 丹麥丹佛斯DANFOSS
- 德國(guó)BURKERT
- 施耐德SCHNEIDER
-
ABB電機(jī)
-
德國(guó)E+H*聲波液位計(jì)
- 海德漢Heidenhain
- 韓國(guó)奧拓尼克斯
- 德國(guó)哈威hawe
- 美國(guó)威格士VICKERS
- 德國(guó)EUCHNER安士能
- honeywell溫控器
- 美國(guó)羅克韋爾AB
- 德國(guó)西門子
-
RELECO繼電器
- 勞易測(cè)LEUZE
產(chǎn)品詳情
簡(jiǎn)單介紹：
供應(yīng)FESTO費(fèi)斯托的標(biāo)準(zhǔn)三軸氣缸
德國(guó)費(fèi)斯托FESTO電缸的**主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單。由于電機(jī)通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，德國(guó)費(fèi)斯托FESTO電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。停止的位置數(shù)多且控制精度*。一般電缸有低端與之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有的**，定位精度可達(dá)?0.05mm，所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的行業(yè)。柔韌性強(qiáng)。
詳情介紹：
供應(yīng)FESTO費(fèi)斯托的標(biāo)準(zhǔn)三軸氣缸
DFM-20-50-P-A-GF
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-6-5-P-A-GF
4149944
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-6-10-P-A-GF
4149945
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-6-15-P-A-GF
4149946
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-6-20-P-A-GF
4149947
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-10-5-P-A-GF
4154768
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-10-10-P-A-GF
4154769
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-10-15-P-A-GF
4154770
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-10-20-P-A-GF
4154799
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-12-10-P-A-GF
170824
DFM-12-10-P-A-GF-F1A
8118623
導(dǎo)向桿氣缸，公制 DFM
導(dǎo)向桿氣缸 DFM 具有精的導(dǎo)向和極大的扭矩和側(cè)向力吸收以及堅(jiān)固緊湊的結(jié)構(gòu)，**信賴。它適用于夾緊、提升和阻擋應(yīng)用。
驅(qū)動(dòng)器和導(dǎo)軌位于一個(gè)殼體中
扭矩和剪切載荷*
滑動(dòng)導(dǎo)軌或循環(huán)滾珠軸承導(dǎo)軌
多種固定和安裝方式
派生型種類繁多，滿足個(gè)性化應(yīng)用
當(dāng)FESTO氣缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí),為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰
極,在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮
的工藝而定。噴涂就是用專用的*溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面,形成- -層具有
所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70°C-80°C不會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形,且可
獲得耐熱，耐磨,抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對(duì)缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛,在涂渡和噴涂后要對(duì)涂層進(jìn)行研
刮，**結(jié)合面的嚴(yán)密。
輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比;而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。
一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達(dá)2000N，對(duì)于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不*過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具**。
供應(yīng)FESTO費(fèi)斯托的標(biāo)準(zhǔn)三軸氣缸
DFM-20-50-P-A-GF
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-6-5-P-A-GF
4149944
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-6-10-P-A-GF
4149945
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-6-15-P-A-GF
4149946
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-6-20-P-A-GF
4149947
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-10-5-P-A-GF
4154768
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-10-10-P-A-GF
4154769
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-10-15-P-A-GF
4154770
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-10-20-P-A-GF
4154799
導(dǎo)向桿氣缸
DFM-12-10-P-A-GF
170824
DFM-12-10-P-A-GF-F1A
8118623
導(dǎo)向桿氣缸，公制 DFM
導(dǎo)向桿氣缸 DFM 具有精的導(dǎo)向和極大的扭矩和側(cè)向力吸收以及堅(jiān)固緊湊的結(jié)構(gòu)，**信賴。它適用于夾緊、提升和阻擋應(yīng)用。
驅(qū)動(dòng)器和導(dǎo)軌位于一個(gè)殼體中
扭矩和剪切載荷*
滑動(dòng)導(dǎo)軌或循環(huán)滾珠軸承導(dǎo)軌
多種固定和安裝方式
派生型種類繁多，滿足個(gè)性化應(yīng)用
當(dāng)FESTO氣缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí),為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰
極,在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮
的工藝而定。噴涂就是用專用的*溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面,形成- -層具有
所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70°C-80°C不會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形,且可
獲得耐熱，耐磨,抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對(duì)缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛,在涂渡和噴涂后要對(duì)涂層進(jìn)行研
刮，**結(jié)合面的嚴(yán)密。
輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比;而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。
一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達(dá)2000N，對(duì)于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不*過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具**。
供應(yīng)FESTO費(fèi)斯托的標(biāo)準(zhǔn)三軸氣缸