產品中心
- 日本SMC
- 美國ASCO/紐曼蒂克/num...
- 德國FESTO費斯托
- 德國安沃馳AVENTICS
- 英國Bifold百弗
-
瑞士宜科ELCO
-
日本喜開理
-
德國TUNKERS氣缸
- 德國倍加福P+F
-
德國巴魯夫
- 德國力士樂REXROTH
- 油研YUKEN
- 美國parker派克
-
日本鷺宮SAGINOMIYA
- 意大利ATOS
- 丹麥丹佛斯DANFOSS
- 德國BURKERT
- 施耐德SCHNEIDER
-
ABB電機
-
德國E+H超聲波液位計
- 海德漢Heidenhain
- 韓國奧拓尼克斯
- 德國哈威hawe
- 美國威格士VICKERS
- 德國EUCHNER安士能
- honeywell溫控器
- 美國羅克韋爾AB
- 德國西門子
-
RELECO繼電器
- 勞易測LEUZE
文章詳情
SMC氣缸常見故障問題處理
日期：2025-05-14 20:53
瀏覽次數：224
摘要：SMC氣缸常見故障問題處理
1.SMC氣缸是煅造而成的，氣缸原裝后都必須經歷熱處理，使氣缸在住煅造整個過程中所導致的內應力徹底消除。倘若及時性時間較短，那么生產制造好的氣缸在以后的運行中還會繼續再次變形。
SMC氣缸常見故障問題處理
1.SMC氣缸是煅造而成的，氣缸原裝后都必須經歷熱處理，使氣缸在住煅造整個過程中所導致的內應力徹底消除。倘若及時性時間較短，那么生產制造好的氣缸在以后的運行中還會繼續再次變形。
2.SMC氣缸在運行時承受能力的情況很復雜，除了受氣缸內外乙炔氣體的壓力差和裝在這里在其中的各零部件的凈重量等靜載荷外，還要擔負蒸汽排出來靜葉時對原地不動一部分的反作用力，以及各式各樣連接管道冷熱狀況下對氣缸的作用力，在這類力的互相影響下，氣缸易造成塑性變形變形變形造成泄漏。
3.SMC氣缸的負荷調節過快，尤其是快速的運作、待機和工作中情況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、待機檢修時打開隔熱板過早等，在氣缸融新法蘭片上導致十分大的熱應力和熱變形。
4.氣缸在機械加工制造生產制造的整個過程中或經歷補焊后導致了應力場，但沒有對氣缸進行熱處理處理各個方面消除，造成氣缸存在非常大的熱應力，在運行中導致變形。
5.在安裝或檢修的整個過程中，由于檢修制作工藝和檢修專業性的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及汽套封的膨漲間隙不宜，或是耳掛螺母的膨漲間隙不宜，運行后導致巨大的膨漲力使氣缸變形。
6.運用的氣缸密封劑質量不大好、沉渣過多或是規格型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的沉渣細顆粒物會使凸面沒法緊密的融合。
7.氣缸螺栓的力矩不足或是螺栓的原材料不合格。氣缸融合面的密閉性重要靠螺栓的力矩來進行的。柴油發電機的起停或是調節負荷時導致的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，倘若應力場不足，螺栓的預緊力會漸漸地降低。倘若氣缸的螺栓原材料不大好，螺栓在長期性的運行當中，在熱應力和氣缸膨漲力的作用下被拉長，造成塑性變形變形變形或裂開，力矩會不足，使氣缸造成泄漏的情況。
8.氣缸螺栓扭緊的順序不正確。一般的氣缸螺栓在扭緊時是以中間向兩邊此外扭緊，也是以垂弧很大處或是承受能力變形很大的地域扭緊，那般會把變形很大的處的間隙向氣缸上下左右的隨端轉移，間隙慢慢消散。倘若是以兩邊向中間緊，間隙會集中于正中間，氣缸融合面造成弓型間隙，導致蒸汽泄漏。
原因
1.SMC氣缸產生內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝載荷，潤滑油脂供應不足，密封圈和密封環毀壞或損壞，氣缸內有沉渣及活塞桿等造成的。因而，當氣缸產生內、外泄漏時，應再度調整活塞桿的管理處，以確保活塞桿與氣缸套的平面度；須經常檢查氣動三聯件工作上是否可靠，以確保推行電子器件潤滑；當密封圈和密封環產生毀壞或損環時，須馬上拆卸；若氣缸運行內存有沉渣，應該馬上；活塞桿上邊有時，應換新。
2.氣缸的輸負荷率不足和姿態不穩定，一般是因活塞桿或活塞桿被卡住、潤滑較差、供供供氣量不足，或主缸有冷凝水和沉渣等原因造成的。針對這事，應調整活塞桿的管理處；檢查氣動三聯件的工作上是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸運存有冷凝水和沉渣時，應該馬上
3.氣缸的緩存文件預期效果較差，一般是因緩存文件密封圈毀壞或調節鏍絲損壞而導致。這時候，應拆卸密封圈和調節鏍絲。
4.氣缸的活塞桿和氣缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝載荷或緩存文件機構失效而造成的。針對這事，應調整活塞桿的管理處位置；拆卸緩存文件密封圈或調節鏍絲。
解決方案
1.氣缸變形非常大或漏汽情況嚴重的融合面，采用研刮融合面的方法
倘若上缸融合面變形在0.05mm范圍內，以上缸融合面為標準，在下缸融合混漆紅丹或是印壓藍紙，根據劃痕研刮下缸。倘若上缸的融合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出劃痕，把上缸研平。或是選用機械加工制造生產制造的方法把上缸融合面地坪找平，再以上缸為規范研刮下缸融合面。氣缸融合面的研刮一般有二種方法：
⑴并不是緊融合面的螺栓，用油壓千斤頂稍微推動上缸上下左右移動，根據下缸融合面紅丹的著來研刮。這類方法適合結構彎曲剛度強的髙壓缸。
⑵是緊融合面的螺栓，根據游標卡尺的檢查融合面的密閉性，測到數值及壓進去的劃痕，修刮融合面，這類方法可以消除氣缸垂弧對間隙的傷害。
2.采用適當的氣缸橡膠制品
因汽輪機氣缸密封劑都還沒統一的我國標準和行業標準，制作原料和方法也各有不同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機氣缸密封劑時，必須建在行業內有用戶反饋，產品質量有確保的可靠制造商，以確保檢修處理后氣缸的密閉性。
3.一部分補焊的方法
由于氣缸融合面被蒸汽清洗或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出劃痕，研刮焊接和融合面在同一平面設計圖內。氣缸融合面變形非常大或是漏汽情況嚴重時，在下缸的融合面補焊一條或二根10—20mm寬的密消除間隙封帶，接著用平尺或是扣上缸精準測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作過程的制作工藝也比較簡單，電焊焊接前加溫氣缸至150℃，接著在室溫下進行按段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布遮住保溫隔熱緩冷。待致冷室溫后進行拋光處理修刮。
4.氣缸融合面的涂鍍或噴涂
當氣缸融合面規模性漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了更好地能夠更好地減少研刮的工作量，可以用涂鍍的制作工藝。用氣缸做陽極氧化處理，涂具做負級，在氣缸的融合表層持續涂漆電解食鹽水溶液，涂層的厚薄要根據氣缸融合面間隙的規格而定，涂層的種類要根據氣缸的原料和修刮的制作工藝而定。噴涂是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末升溫至熔化或確保塑性變形變形狀況后噴發于處理過的氣缸表面，造成一層具有所需特點的涂層方法。其特點是機械設備簡單，操作過程簡單快捷涂層牢固，噴涂后氣缸溫度僅為70℃—80℃不易使氣缸導致變形，而且可獲得耐熱，抗磨損，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都必須對缸面進行拋光處理、除油、抹光，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，確保融合面的嚴密。
5.融合面抬高的方法
倘若融合面的一部分間隙泄漏并并不是十分大，可以用80—100目的銅絲網經熱處理方法使其抗壓強度降低，接著截成適當的模樣，鋪在融合面的漏汽處，另裝以氣缸密封劑。倘若融合面的間隙非常大，泄漏情況嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間置入IGr18Ni9Ti的同步齒輪墊，同步齒輪墊的厚薄一般比槽的深層次大0.05—0.08mm左右，并可以用一樣模樣的不銹鋼板材密封圈做以調整。
6.控制螺栓應力場的方法
倘若氣缸融合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處拆卸新的螺栓，或是適當的提升螺栓的預緊力。按從中間向兩邊此外扭緊，也是以垂弧很大處或是承受能力變形很大的地域扭緊螺栓。理論上來講，控制螺栓的預緊力可以用計算公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據信息與精準測量的方法仍在科研當中，沒有確保推廣營銷，多在螺栓的允許的很大應力場內根據工作經歷而定。
1.SMC氣缸是煅造而成的，氣缸原裝后都必須經歷熱處理，使氣缸在住煅造整個過程中所導致的內應力徹底消除。倘若及時性時間較短，那么生產制造好的氣缸在以后的運行中還會繼續再次變形。
2.SMC氣缸在運行時承受能力的情況很復雜，除了受氣缸內外乙炔氣體的壓力差和裝在這里在其中的各零部件的凈重量等靜載荷外，還要擔負蒸汽排出來靜葉時對原地不動一部分的反作用力，以及各式各樣連接管道冷熱狀況下對氣缸的作用力，在這類力的互相影響下，氣缸易造成塑性變形變形變形造成泄漏。
3.SMC氣缸的負荷調節過快，尤其是快速的運作、待機和工作中情況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、待機檢修時打開隔熱板過早等，在氣缸融新法蘭片上導致十分大的熱應力和熱變形。
4.氣缸在機械加工制造生產制造的整個過程中或經歷補焊后導致了應力場，但沒有對氣缸進行熱處理處理各個方面消除，造成氣缸存在非常大的熱應力，在運行中導致變形。
5.在安裝或檢修的整個過程中，由于檢修制作工藝和檢修專業性的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及汽套封的膨漲間隙不宜，或是耳掛螺母的膨漲間隙不宜，運行后導致巨大的膨漲力使氣缸變形。
6.運用的氣缸密封劑質量不大好、沉渣過多或是規格型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的沉渣細顆粒物會使凸面沒法緊密的融合。
7.氣缸螺栓的力矩不足或是螺栓的原材料不合格。氣缸融合面的密閉性重要靠螺栓的力矩來進行的。柴油發電機的起停或是調節負荷時導致的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，倘若應力場不足，螺栓的預緊力會漸漸地降低。倘若氣缸的螺栓原材料不大好，螺栓在長期性的運行當中，在熱應力和氣缸膨漲力的作用下被拉長，造成塑性變形變形變形或裂開，力矩會不足，使氣缸造成泄漏的情況。
8.氣缸螺栓扭緊的順序不正確。一般的氣缸螺栓在扭緊時是以中間向兩邊此外扭緊，也是以垂弧很大處或是承受能力變形很大的地域扭緊，那般會把變形很大的處的間隙向氣缸上下左右的隨端轉移，間隙慢慢消散。倘若是以兩邊向中間緊，間隙會集中于正中間，氣缸融合面造成弓型間隙，導致蒸汽泄漏。
原因
1.SMC氣缸產生內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝載荷，潤滑油脂供應不足，密封圈和密封環毀壞或損壞，氣缸內有沉渣及活塞桿等造成的。因而，當氣缸產生內、外泄漏時，應再度調整活塞桿的管理處，以確保活塞桿與氣缸套的平面度；須經常檢查氣動三聯件工作上是否可靠，以確保推行電子器件潤滑；當密封圈和密封環產生毀壞或損環時，須馬上拆卸；若氣缸運行內存有沉渣，應該馬上；活塞桿上邊有時，應換新。
2.氣缸的輸負荷率不足和姿態不穩定，一般是因活塞桿或活塞桿被卡住、潤滑較差、供供供氣量不足，或主缸有冷凝水和沉渣等原因造成的。針對這事，應調整活塞桿的管理處；檢查氣動三聯件的工作上是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸運存有冷凝水和沉渣時，應該馬上
3.氣缸的緩存文件預期效果較差，一般是因緩存文件密封圈毀壞或調節鏍絲損壞而導致。這時候，應拆卸密封圈和調節鏍絲。
4.氣缸的活塞桿和氣缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝載荷或緩存文件機構失效而造成的。針對這事，應調整活塞桿的管理處位置；拆卸緩存文件密封圈或調節鏍絲。
解決方案
1.氣缸變形非常大或漏汽情況嚴重的融合面，采用研刮融合面的方法
倘若上缸融合面變形在0.05mm范圍內，以上缸融合面為標準，在下缸融合混漆紅丹或是印壓藍紙，根據劃痕研刮下缸。倘若上缸的融合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出劃痕，把上缸研平。或是選用機械加工制造生產制造的方法把上缸融合面地坪找平，再以上缸為規范研刮下缸融合面。氣缸融合面的研刮一般有二種方法：
⑴并不是緊融合面的螺栓，用油壓千斤頂稍微推動上缸上下左右移動，根據下缸融合面紅丹的著來研刮。這類方法適合結構彎曲剛度強的髙壓缸。
⑵是緊融合面的螺栓，根據游標卡尺的檢查融合面的密閉性，測到數值及壓進去的劃痕，修刮融合面，這類方法可以消除氣缸垂弧對間隙的傷害。
2.采用適當的氣缸橡膠制品
因汽輪機氣缸密封劑都還沒統一的我國標準和行業標準，制作原料和方法也各有不同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機氣缸密封劑時，必須建在行業內有用戶反饋，產品質量有確保的可靠制造商，以確保檢修處理后氣缸的密閉性。
3.一部分補焊的方法
由于氣缸融合面被蒸汽清洗或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出劃痕，研刮焊接和融合面在同一平面設計圖內。氣缸融合面變形非常大或是漏汽情況嚴重時，在下缸的融合面補焊一條或二根10—20mm寬的密消除間隙封帶，接著用平尺或是扣上缸精準測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作過程的制作工藝也比較簡單，電焊焊接前加溫氣缸至150℃，接著在室溫下進行按段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布遮住保溫隔熱緩冷。待致冷室溫后進行拋光處理修刮。
4.氣缸融合面的涂鍍或噴涂
當氣缸融合面規模性漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了更好地能夠更好地減少研刮的工作量，可以用涂鍍的制作工藝。用氣缸做陽極氧化處理，涂具做負級，在氣缸的融合表層持續涂漆電解食鹽水溶液，涂層的厚薄要根據氣缸融合面間隙的規格而定，涂層的種類要根據氣缸的原料和修刮的制作工藝而定。噴涂是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末升溫至熔化或確保塑性變形變形狀況后噴發于處理過的氣缸表面，造成一層具有所需特點的涂層方法。其特點是機械設備簡單，操作過程簡單快捷涂層牢固，噴涂后氣缸溫度僅為70℃—80℃不易使氣缸導致變形，而且可獲得耐熱，抗磨損，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都必須對缸面進行拋光處理、除油、抹光，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，確保融合面的嚴密。
5.融合面抬高的方法
倘若融合面的一部分間隙泄漏并并不是十分大，可以用80—100目的銅絲網經熱處理方法使其抗壓強度降低，接著截成適當的模樣，鋪在融合面的漏汽處，另裝以氣缸密封劑。倘若融合面的間隙非常大，泄漏情況嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間置入IGr18Ni9Ti的同步齒輪墊，同步齒輪墊的厚薄一般比槽的深層次大0.05—0.08mm左右，并可以用一樣模樣的不銹鋼板材密封圈做以調整。
6.控制螺栓應力場的方法
倘若氣缸融合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處拆卸新的螺栓，或是適當的提升螺栓的預緊力。按從中間向兩邊此外扭緊，也是以垂弧很大處或是承受能力變形很大的地域扭緊螺栓。理論上來講，控制螺栓的預緊力可以用計算公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據信息與精準測量的方法仍在科研當中，沒有確保推廣營銷，多在螺栓的允許的很大應力場內根據工作經歷而定。