基恩士傳感器有典型應用？怎么用？
被測介質不允許結冰，否則將損傷傳感器元件隔離膜片，導致變送器損壞，必要時需對變送器進行溫度保護，以防結冰;切勿用高于36V電壓加到變送器上，導致變送器損壞;在測量蒸汽或其他高溫介質時，其溫度不應超過變送器使用時的極限溫度，高于變送器使用的極限溫度必須使用散熱裝置;測量蒸汽或其他高溫介質時，應使用散熱管，使變送器和管道連在一起，并使用管道上的壓力傳至變壓器。
傳感器通常由帶有應變片的彈性體組成。彈性體通常由鋼或鋁制成。其非常結實，具有非常小的彈性。鋼或鋁在負載下產生一定量的變形，但隨后會返回到初始位置，彈性地響應每次負載。這些極小的變化可以采用應變片獲得。
應變片是電導體，以蜿蜒的方式牢固地附著在基底上。當基底被拉動時，它和電導體就會一起更長。當其收縮時，變短。這將導致電導體中的電阻改變。該應變可以在此基礎上確定，因為電阻隨應變而增加并隨之收縮而減小。
應變片牢固地固定到到彈性體上，因此它經歷相同的運動。對于稱重傳感器來說，這些應變片被布置在惠斯登電橋中。這意味著四個SG連接，組成一個橋路，并且被測量的力的方向與測量柵絲相應對齊。
如果一個物體放置在稱重傳感器上或懸掛在其上，則可以確定物體的重量。 稱重傳感器的預期負載總是沿著地球中心的方向，即重力方向。 也就是只能獲得載荷重力方向的力分量。
基恩士傳感器還有其他特性，如特殊設計或特性等，這取決于不同的應用，例如，如果系統需要每天徹底清潔。 稱重傳感器需要更高的防護等級和密封性等。
基恩士傳感器也可以根據信號傳輸的類型進行分類：數字稱重傳感器內置電子元件，用于處理測量結果并顯示和傳輸。 對于模擬稱重傳感器，則需要附加設備 - 測量放大器。
當被測介質為水蒸氣時，散熱管中要注入適量的水，以防過熱蒸汽直接與變送器接觸，損壞傳感器;切勿用硬物碰觸膜片，導致隔離膜片損壞等  。
單獨的差壓傳感器使用量不是很多，現在有許多壓力傳感器既可以測絕壓也可以測差壓，這就很方便的讓客戶使用了。
基恩士傳感器是一種用來測量兩個壓力之間差值的傳感器，通常用于測量某一設備或部件前后兩端的壓差。
基恩士傳感器用于測量汽車發動機尾氣顆粒捕集器（DPF）前后通道的尾氣壓力差。
為了達到排放標準的要求，通常的方法時在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。
基恩士傳感器這些積聚顆粒的方法是在通道的某個位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個清潔過程被稱為“再生”過程。
這個過程中有一個問題，“再生”過程太頻繁，會增加耗油量；間隔太長，則會降低發動機性能。因而，選擇合理的“再生”觸發時刻顯得非常重要。
差壓傳感器將壓力差信號送至ECU，ECU根據該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發時刻及額外燃料注入量。同時，ECU還可以通過控制EGR閥調節尾氣的溫度。
另外，差壓傳感器也可用于測量氣體流量、液位高低等。
測量氣體流量方法，通過流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。
液位高低測定方法，測量高低液面的壓差值，再根據液體密度，換算出液面高度。
差壓傳感器在使用中需要注意一些事項比如：