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產品詳情
簡單介紹：
日本SMC氣缸構造特性
CDJ2B16-30-B
AW40-04D
AL430-04B-1S-1
MGPM40-30-Z73L
MGPM63-200-Z73L
VF3130-3DZ-02
AS3201F-03-08S
KQH08-02S
AN110-01
MGPM40-30-Z73L
D-Z73L
詳情介紹：
日本SMC氣缸構造特性
動作分析：
單桿雙作用氣缸豎直設置，其有桿腔和無桿腔均通過
時間內并不需要活塞桿具有的運動加速度及沖力，但
是在這段時間內氣缸的無桿腔內卻一直有壓縮空氣輸
氣管與空氣壓縮機連接，氣管上設有開關閥，以控制
空氣時，有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差作用在活塞
使活塞桿縮回；有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣，活
上所形成的力克服阻力負載推動活塞運動，使活塞桿
有桿腔或無桿腔與空氣壓縮機之間的通斷。該單桿雙
作用氣缸的工作原理為當位于上方的無桿腔輸入壓縮
向下伸出；當有桿腔輸入壓縮空氣時，無桿腔排氣，
塞實現往復沖擊運動。該結構在沖擊開始之前的一段
入，而有桿腔內的氣體直接排出，造成壓縮空氣的浪
費，以及空氣壓縮機的無功工作，能量消耗大。
故障說明：
氣缸的標準速度范圍是在50—500mm/s，在進行操
)和靜密封(靜止件部分的密封)。對密封的要求既能
作時其速度過小，這樣就會使得氣缸出現爬行的現象
損，使氣缸容易漏氣，縮短其使用壽命。因此，過大
或者過小都不好，應選擇合適的，且要在規定范圍內
，但是要是速度過大，這樣就會出現加速零部件的磨
。氣缸的密封分為動密封(回轉或往復運動的部件密封
**密封,滑動摩擦力又小。氣缸常用的密封元件有兩
大類,一類為壓縮密封圈,另一類為氣壓密封圈。
日本SMC氣缸構造特性